● 南北高速鉄道は全長1,541km、総投資額約670億米ドル、2035年開通を目標とするプロジェクトであり、長期的な経済成長に向けたインフラ整備と、プロジェクト自体による経済効果が期待される。
● ベトナム政府は建設工事に関して、可能な限りの国産化を指示した。
● ビングループ傘下のビンスピードとチュオンハイ自動車（Thacoグループ）が投資案を提出したが、ビンスピードは2025年12月、他のプロジェクトへの経営資源集中を理由に南北高速鉄道工事参加への撤退を表明した。これを受けて、政府と関係省庁はプロジェクトの実現可能性調査や投資家の募集など、迅速な対応に動いた。
● ベトナムは、民間部門と国有セクターの両輪による経済発展を遂げていく見通しである。

 ベトナム政府は、3つの戦略的ブレークスルー（制度、インフラ、人材）のうち、特にインフラ整備を重要な要素として、交通インフラを中核とする近代化を推進している。過去5年間、国土の開発と長期的成長の基盤構築が進んでおり、高速道路、橋梁、港湾、物流から都市鉄道、発電所、ハイテクゾーン、空港、高速鉄道まで、多数のプロジェクトが実施・検討され、将来の先進国入りを視野に入れたインフラ整備が進められている。中でも鉄道プロジェクトの主なものとして、首都ハノイと南部の商都ホーチミンを結ぶ南北高速鉄道、ハノイ～クアンニン（最北東部で世界遺産のハロン湾を擁し、中国と国境を接する省）高速鉄道、北部内のラオカイ（山岳地帯）～ハノイ～ハイフォン（港湾都市）鉄道、ハノイ～ランソン（ハノイの東北部）鉄道とハイフォン～ハロン～モンカイ（北部の海岸地帯）鉄道の5本が注目されるほか、ハノイとホーチミン市内の複数のメトロ・プロジェクトが展開されている。